The Japan Power

prochaine piece a enlever pour le vidage, le demareur, tout l eclairage et connerie electrique et meme la batterie, tu demare a la poussette et la ta plus de probleme de perte electrique

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

Résume de la situation :
- en juillet retour du Luc, fusibles 31 de 60a qui crame
- En octobre, 2 tours au sambuc, fusible qui recrame (heureusement on a pu rentrer)
- donc 2 fois de suite en 3 mois
- au moment de cramer, le voyant batterie s'est allumé (leciao tu confirmes ?)
- Ca arrive en roulant, pas à l'arrêt, et plutôt dans les tours
- La batterie ne se vide pas, la voiture démarre toujours au quart de tour
- Depuis juillet, on a rien fait sur la voiture juste démonté le toit ouvrant mais sans toucher au moindre fil électrique
- avec vin8883, on a repéré une soudure pas catholique près de l'ECU.

D'après la doc honda, sur le fusible 31, le seul truc branché en direct est l'alternateur.

Après recherche, l'ancien proprio avait déjà cramé le fusible 31 il y a 2 ans. Il avait changé la batterie et refait (plusieurs fois) l'alternateur, peut-être même changé, mais c'est dur de savoir exactement. En tout cas, c'est une panne récurrente.

Etant une quiche en mécanique et une burne en électricité, je sais vraiment pas par où commencé.

Dans la doc honda, y'a des manip pour vérifier l'alternateur et le régulateur de tension. Je ne sais pas si ça peut être la solution, ni si c'est faisable en ayant deux mains gauches mais c'est la seule piste à suivre après une grosse vérif du cablage électrique de l'alternateur bien sûr.

Est-ce quelqu'un aurait une petite idée ?

étant un pro des problèmes récurant sur renault je vais donner une hypothèse
il est probable que votre alternateur délivre trop de jus une fois dans les tours ce qui aurait pour conséquence de cramer votre fusible signe d une défaillance du régulateur de l alterno, pour le vérifier un multimètre et tu prend la tension d arriver de jus moteur tournant fait le au ralentit et aussi a haut régime vu que le soucis apparemment ce passe a haut régime
après je suis une quiche en électrique aussi la dernière dois que j ais voulu tester mon alterno j ais cramer mon multimètre mais sa shuuttttt faut pas le dire mais dans la theorie sa peut etre la cause de votre soucis

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qui vient en renault
repars en vélo

je plussois

Pour compléter le résumer de GNN :

En juillet, je monte dans les tours pour dépasser une voiture et le voyant batterie s'allume et s'éteint tout de suite, puis le fusible saute en fin de dépassement

Ce coup ci, en arrivant juste avant le circuit, pareil je dépasse une voiture, le voyant s'allume et s'éteint mais j'avais déjà coupé l'accélération car la voiture était dépassée. Sur la piste, au bout de 6-8 tours, je relance avant l'aveugle le voyant batterie s'allume et s'éteint, je prend les virages, relance dans la ligne droite des stands, le voyant batterie s'allume et s'éteint de nouveau et le fusible lâche avant le parabolique.

Le truc c'est que le voyant ne s'allume même pas 1 seconde...

Et pour l'alternateur, il a bien était changé par l'ancien proprio à cause du fusible 31 (60A) qui lachait.

La question qui me trotte c'est : Est que le régulateur se change en même temps que l'alternateur ?

Ce qu'on a fait du coup, c'est de rebrancher comme il faut le fil au niveau de l'ECU (la fameuse soudure pourrie), et démonter tous les fils qui étaient branché sur le compte-tours déporté et le mano zenky qui marchait pas. Du coup tout est propre à ce niveau là.

Au secours on ne sait plus quoi faire

PS : Vin883, on a bien le manuel complet en français de la voiture
PS2 : je vais finir par regretter de ne pas avoir pris la Clio RS comme voiture de circuit

Le fait que le voyant batterie s'allume est un signe qui va dans le sens de l'hypothèse de ludoclio. Essayez de tester (un multimètre suffit) la tension délivrée par l'alternateur. Il doit y avoir une procédure dans le workshop.

Par contre n'essayez pas d'utiliser le mode ampèremètre du multimètre, ils sont en général limités à une dizaines d'ampères, vous risquez de le fusiller. C'est ce qui t'es arrivé ludoclio?

Du coup il faudrait rechanger l'alternateur complet ? le régulateur est "inclu" dedans ?

Sur mon ED9, j'ai un voltmètre et un ampèremètre pour surveiller tout ça, le précédent propriétaire avait eu le même problème (régulateur HS), l'alternateur avait cramé avant de tout foutre en l'air.
A la suite de ça, il a changé l'alternateur (le régulateur est surement dessus), et installé voltmètre + ampèremètre afin de tout surveiller.

Donc je serais toi, je changerais l'alternateur (ou au moins le régulateur si on peut faire ça séparément), et installe un ampèremètre pour surveiller le schmilblick. Comme évoqué plus haut, et avalisé par Vin883, ton alternateur est probablement mal régulé dans les tours, et ton fusible crame (heureusement avant l'ECU).
J'imagine qu'un alternateur neuf chez Honda coûte 1 bras sinon les 2, donc :
- tu devrais en trouver facilement sur JapanCar pour le prix de quelques bières et un paquet de cahuètes (ne pas le payer plus de 50-80€)
- Il y a une Civic EC9 (1L4 90HP) à la casse d'Aubagne pas loin de mon boulot. Si quelqu'un peut te confirmer que l'alternateur est le même que sur le D16A9, je peux passer le récupérer s'il est toujours dispo.

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même pas peur...

oui c est tout a fait sa


normalement oui regarde sur oscaro par rapport a ton véhicule il te dise si régulateur inclu ou pas
mais comme dit plus haut faite le teste sa vous coutera au pire un fusible si la tension est trop élevée et que vous insistez mais au moin vous serez fixé,pour en revenir a la question initial je ne pense pas qu une courroie trop tendue peut etre la cause de votre soucis au pire elle s usera prématurément et risquera de tordre l axe de poulie de l alternateur mais a ma connaissance pas de faire griller le fusible
aller trouver cette panne qu on fasse joujou ensemble

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qui vient en renault
repars en vélo

+1 pour l'hypothèse de ludoclio jolie explication d'ailleurs pour une quiche Il me semble bien que le régulateur peut etre démonter, il est vissé dessus.Apres, je pense que ce sera moins cher d'acheter un alternateur complet d'occas .

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

merci merci

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qui vient en renault
repars en vélo

Merci à tous pour votre aide on va essayer de regarder ça avec GNN dès qu'on peut se caler un WE et on vous tiens au courant.
De toute façon si on y arrive pas on reviendra pleurer ici