The Japan Power

Hello,

J'ai besoin de vos lumières.

J'ai désposé mon ED7 au garage du Riquet pour pose d'AAC Nippon Racing Stage 2, normalement Plug&Play (se montent sur les poulies d'origine). Ce sont les mêmes que ceux de Vin883.

Le Riquet vient de les installer, a également installé dans un boitier PM6 modifié (que j'avais en stock) la carto spécifique qu'a développée Vin883 pour sa voiture avec les mêmes AAC (+ de fueling, nouvelle carto d'allumage si je me souviens bien), et ça tourne. Le ralenti est un peu haut mais parait que dès qu'on touche l'accel, l'aiguille du compte-tours bondit à 7000rpm. Le mécano a pas encore fait d'essai routier mais ça al'air de tourner.

Le hic, c'est qu'il y a un code erreur : # 9 - No. 1 Cylinder Position
D'après le garage, c'est le code erreur de capteur de position d'AAC, donc probablement un problème de calage des AAC.
Vin883 n'a pas ce code erreur sur son CRX avec les mêmes AAC et la même carto.
J'en déduis donc que j'ai pas reçu exactement les mêmes AAC, et d'ailleurs le vendeur des AAC m'a dit qu'il me conseillait de :
- retarder l'admission de 2°
- avancer l'échap de 2°

Maintenant mes questions sont :
- est-ce que le code erreur 9 sur un boitier PM6 (chippé avec une puce PM7) correspond bien à un pb de calage d'AAC? (De toute façon, je vois pas ce que ça peut être d'autre)
- est-ce qu'un décalage de 2 degrés peut expliquer ça?

Merci à vous...

PS1 : si c'est bien un problème de calage, est-ce que quelqu'un aurait dans ses poches 2 poulies d'AAC réglables pour D16A9?
PS2 : c'est assez urgent, je me suis inscrit pour tourner à Charade ce samedi... (ça m'apprendra à faire des conneries au dernier moment).

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même pas peur...

l'arsouille avait pas eu le même problème avec les siens ??

Oui, l'arsouille a eu ce problème, mais surtout le moteur tournait comme une patate, sur 2 ou 3 cylindres, et ne voulait pas dépasser 3000rpm. Du coup, il en a déduit que ce n'étaient pas les bons AAC et les a renvoyés.

Mon moteur a l'air de très bien tourner car le gars du Riquet m'a dit qu'à peine on chatouillait l'accel, il sautait dans les tours. Il va faire un essai sur route demain matin, j'en saurai plus à midi.

Et j'ai à nouveau échangé avec le vendeur, il m'a confirmé que j'avais bien reçu les mêmes AAC que vin883, sauf s'il a reçu un modèle qui s'appelle ultralight, mais le vendeur en doute car il s'est produit très peu de temps (pendant 3 mois il y a un an).
Donc, toujours d'après le vendeur, ça peut venir du sensor d'AAC d'échap. Ce qui expliquerait le code erreur N°9. Je vais demander au Riquet de vérifier le positionnement du capteur. Ca se joue peut-être à quelques petits degrés.
Mais en gros, si elle tourne comme une horloge, c'est une simple histoire de quelques degrés, et j'achèterai des poulies réglables pour décaller l'admission et l'échap de 2° comme précisé :
- retarder l'admission de 2°
- avancer l'échap de 2°
Et je pense que le problème disparaîtra. Enfin, j'espère...
Je ne voudrais surtout pas endommager le moteur.

J'attends donc les résultats demain midi. On croise les doigts.
Je posterai dès que j'ai des nouvelles.

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même pas peur...

des news :

Je viens d'avoir le garage au tel, il a jeté un oeil sur le net, et a décallé la distri d'une dent sur les 2 arbres :
- 1 dent de retard à l'admission
- 1 dent d'avance à l'échap

Du coup, il a pu régler le ralenti à 1000 tours (donc beaucoup plus bas, il était à 1500 tours en calage d'origine), mais n'a pas encore pu faire d'essai routier. Il s'est rendu compte qu'un des joints spis d'AAC fuyait, il va d'abord changer ça cet aprem avant de faire un essai sur route.

Par contre, le code erreur a muté en : # 7 - Throttle Angle (TPS) (potentiométre pap)



n'y comprends plus rien...

Je peux rouler comme ça?

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même pas peur...

Pour rouler y'a pas de souci, par contre faut voir si l'ecu se met pas en mode "défaut" à cause du code erreur. Dans ce cas pas moyen de dépasser les 3000 rpm.

bon ça avance alors

Pour les joints spi, il faut des pousser au fond avant de resserrer, c'est peut etre juste pour cela que ça fuit. Normalement, il y a un outil special pour cela mais avec un stylo ou une tige(pas pointue ) tu peux les placer au fond sans probleme
Pour ton nouveau code erreur la mystere ou alors le potar du papillon a rendu l'ame juste en meme temps
Il est fragile: j'en ai cassé un en changeant mon moulin et pourtant je l'ai à peine choqué
Vite, la suite : l'essai routier

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

Merci pour le tuyau. Mais je pense que le gars du Riquet maîtrise le truc. Enfin j'imagine. Et ça me va d'en avoir des neufs...

Donc pour la suite, il n'a toujours pas reçu les joints spi, Honda ne les réceptionne que demain. Comme je suis en congé demain, je pense passer les chercher moi-même chez Honda et les lui amener afin qu'il les ait le plus vite possible. Je vais contacter Honda pour voir si c'est faisable. Car j'ai besoin de la caisse en fin d'aprem pour remonter à Saint-Etienne avec...

Sinon, il est quand même allé l'essayer sur route, pas longtemps pour pas perdre d'huile par les joints spis d'AAC.
Et quand je lui ai demandé si ça poussait plus fort, il m'a dit qu'à 5000 tours, elle décollait comme s'il y avait un turbo!
Amusé, j'ai insisté pour savoir s'il avait vraiment senti une différence et il m'a répondu : "Ah oui, ça n'a plus rien à voir. Avant c'était très linéaire comme courbe d'accel, et là à 5000 tours elle part comme une balle. Comme s'il y avait un autre moteur"!!!

J'ai hâte de tester ça.

Faut dire qu'avec la ligne skunk2 et le 4-2-1 fujitsubo, ça doit bien exploiter le potentiel des AAC, sans compter sur la carto de vin883 qui est optimisée au petit poil.

Vous avez qu'à bien vous tenir...

Et pis, j'ai aussi le LSD Cusco pour faire passer tout ça au sol.

Reste plus qu'à espérer que je vais pas laisser une bielle sur la route comme Didier. Va falloir que je passe en embiellage renforcé rapido. De toute façon j'ai prévu de passer en forgé car je veux également raboter la culasse. Et là, va falloir s'accrocher à son slip quand on mettra pied dedans. Mais ça attendra un peu car parait que c'est un gros bordel à faire proprement et faut gérer la nouvelle courbe d'allumage + nouvelles bougies + échauffement moteur etc. etc.

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même pas peur...

Nikel tout ca, j'espère que ca va marcher samedi

Ca devrait être bon.

Je vais rappeler le garage pour lui dire que les joints ne sont peut-être pas suffisamment enfoncés. Mais j'ai un peu peur de le vexer car il connait quand même son affaire.
Sinon, je vais me démerder pour passer chez Honda chopper les joints en fin de matinée et les lui amener soit à midi, soit à 14H00. Il ui faudra ensuite 1H30 pour les changer.

Donc ça devrait être bon. On croise tous les doigts avec moi car là ça fait une semaine que je serre les fesses à bloc pour que ça soit nickel. C'est éprouvant quand même ces conneries... (Les joies du bricolage)

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même pas peur...

Dernières nouvelles :

(Je sais, ça change toutes les heures, c'est un peu 'Plus belle la vie')

1) Les joints spis sont bien déchirés. Ils ont fini par crever au démontage/remontage des nouveaux AAC
2) Les joints spis arrivent chez Honda demain matin 9H30, je passe les récup et les amène au Riquet dans la foulée. Il devrait pouvoir me faire ça dans la matinée.
3) Plus de voyant diag moteur. plus rien, nada!!!

Nettoyez bien vos rétroviseurs, car vous allez pas me voir longtemps dedans, je serai très vite devant vous...

Didier, j'espère que tu te fais un vrai moteur, car là parait qu'elle arrache le goudron tellement elle pousse!
(Bon, je déconne, j'ai pas encore essayé)

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même pas peur...

il faut que je mettes un rétro sous la voiture, tu vas nous doubler en mode tunelier

c'est fou ce qu'il faut faire a une charette pour la faire avancer

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

Si tu passes chez Honda demain matin, tu peux demander s'ils ont en stock des vis de disques ? j'ai un peu broyer les miens lors du dernier changement de disques