The Japan Power

j ai besoin de votre experience pour un callage de b16, voila, la culasse a été raboter a son max, les aac on été changer et il y a des poulie reglable.

le callage en mode origine, tout a 0 ne fait pas tourné le moteur au ralenti, il monte bien en tour prend 9500 mais rattatine dans le bas . decaller la bobine d allumage ameliore pas le probleme. en avancant de quelque degré sur les 2 arbre ca va mieu mais c est pas ca, en reculant c est pas ca non plus.

faut il avancé sur un, reculé sur l autre, faire les reglage a l oeil sur les ouverture/fermeture et le point mort haut ????
un besoin d aide est demander

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

Ben va surtout falloir une cartographie adaptée...
Essaie déjà de remettre le calage de l'allumage d'origine sur 16°...

en gros la voiture a été remonter avec tout a l origine, l'allumage, la distri, la culasse étant raboter de beaucoup, il y a un leger decalage qui est engendré.

or pour le corriger, on a un peut decaller ver l avant les arbre, essayer, puis mi de l avance a l allumage, essai, du retar, essai. ensuite on a decaller de l autre coter les arbre et pareil essai alumage a 0, avancé puis retarder. l allumage en gros n amelioré guere la situation.

en decalant les arbre ver l avant c est leger mieu en bas, mais ca mouline pour monter, ver l arriere en bas ca tien encor moin , par contre en haut c est mieu, d ou la question du reglage des poulie pour le moment on decales les 2 ensemble, faut il les regler separément, et si oui de quelle facon ?

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ca peu peut etre vous interresser
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 518-70.htm

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Vous êtes tous derrière....
La vitesse en voiture c'est mais sur circuit.
Pas sur la route.
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a mon avis reprend ta distribution !
parce que seul le rabotage de la culasse ne justifie pas un decallage qui t empeche de tenir le ralenti ...

moi perso j avais raboté de 7/10eme et elle tournait

allumage mets les 16° d origine (a la stombo)

et il faudra voire ensuite si tu fais une carto

mais c est arrivé a un collegue il avait l impression d avoir un soucy mais c etait décallé d une dent

t as rabotté de combien ?

c est bon probleme regler, le gros du probleme vener du bridage des soupape du au nouvel aac, pour le reglage des pouli, au pmh on ajuste l ouverturede 2-4° maxi sur l admi et apré l echap. le reglage des arbre et fait vraiment pour une histoire d optimisation au poil pubien sinon le reglage origine suffit (meme pas 3 bourrin de gagner en fesant ca ^^).

merci de toute ces reponses rapide

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tu prepares une civic?

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

non pas la mienne, celle a barbero, il fait 2-3 modif sur la voiture de location

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J'ai vu la bête ce matin, couleur orange TGV:twisted:
C'est vrai que c'est tentant de la louer. Allez, je vais jouer au loto!!!
En plus M Barbero est très sympa

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

toi tu a recupéré des slic , ca se sent ^^.

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Y avait de la lumière en passant devant et le coffre de la vanette était vide

Donc, tu as vu un vrai moteur de près avec la joie du réglage du jeu de soupapes pas un truc avec piston triangulaire

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mais le fabricant des AAC ne donne pas de spec pour le calage ...?
c etait quoi comme AAC des vtec er ?