The Japan Power

oui , le preparateur qui s'occupe des carto de ma caisse
106 S16 avec un swap EW10J4S (206 RC) optimisé, 840 kg pour 210ch en atmo, boite ultra courte, autobloc, arceau, train mécano soudé

une boucherie

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

Tu as une video ben ? sa a lair d'avoir un sacré potenciel ^^

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" Mon passage sur ce goudron sera marqué par l'empreinte de mes semis "

je ne comprend pas que ces blaireaux de chez pageau ne sortent pas une descendante de la 106 s16 sur base de 107 qui une bouille et qui serait avec des voies plus larges toussa, le tout avec un bon ptit 1.6L turbalisé histoire de..?

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Webmaster du forum TheJapanPower.com

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Tu comprends pas ? pourtant tu l'as dit :

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Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^

il existe un kit compresseur hks pour la 107 çà passe la puissance du 3cyl 1L de 70 a 120cv pour 750kg

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

ouaaaaaa mais ça fait 240 CV pour 1500 Kg c'est le même RPP que le poumon rotatif que j'avais



Clair ça fait rêver

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Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^

Après les rinault, tu t'en prend aux pigeots
Tu n'est pas très constant comme garçon

En même temps il en profite, il a une auto difficile a critiquer ^^

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Ma cacahuète de course

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en petit budget on peut trouver des subaru GT00 qui sont pas mal.
ce n'est pas du tout une bête de piste d'origine. Mais tu pourras monter facilement jusqu'à 350ch en gardant le bloc d'origine. La majorité du boulot sur cette voiture doit être l'allégement et le travail du chassis à mon avis.

Apres c'est sur qu'une GT bien allégé avec un moteur de STI forgé ca commence a envoyer severe