je me suis fait confirmer, visiblement les 206 grp A ont du 7kg devant et du torsion en 23mm derriere, je pense que c'est ce que je vais faire, avec de la douille alu rigide j'espere que y'aura du mieux

Sur la clito, les ressorts AST sont a 8kg devant et 11kg derrière
Je donne cette info pour montrer que + dur a l'arrière que devant sur [tite bouse] car nos autos ne sont pas comparables : poids, configuration, utilisation, ..... (Qualité, performance, confort, ...... )
Sur le modèle "compet", c'est 11kg a l'av et 13 a l'arr
Je ne connais pas les diamètres des barres (je crois même qu'il n'y en a qu'une seule a l'av)

Si tu recherche la motricité, essaie aussi peut-être des jantes + grosses

Le carrossage peut avoir une incidence sur la motricité ?
Dans l'affirmative, je crois que tu ne peut pas exploiter cette voie

Pour que l'arrière tourne plus sur [tite bouse], on enlève de la pince a l'arrière pour se retrouver avec quasiment de l'ouverture
Ça peut aussi être une solution pour que ton train av inscrive un peu plus ..... Ça + le carrossage av

Tu peut aussi panacher les dureté de pneus av et AR et donner une assiette plongeante a l'auto

Mais tout ça, j,imagine que tu le savais déjà

vas-y et ne te bile pas, même Peugeot avait sorti une 106 rallye avec une bar arrière trop dure je lui ai mis le nez dans un rocher un jour de pluie Sur la ferdinand 4, qui évidemment n'a aucun problème de motricité (c'est son point fort), passer d'une barre arrière de 18 mm à une barre de 21 mm a fortement changé le comportement. J'imagine que sur ta voiture, plus légère et beaucoup moins chargée à l'arrière, ton changement va être détonnant et si tu me permets un petit conseil, ouvre un peu le train avant pour compenser le survirage au levé de pied. Une traction qui enroule c'est joli à regarder mais il n'y a que Yenajamaisassez pour aimer ça

Moi, mon CRX est inconduisible sur route.

merci de ton retour benji
oui toute les voiture sont plus dur derriere, sauf .....la mienne

Honnêtement, avec l'autobloc tu vas régler instantanément ton problème de motricité. Quitte à foutre du fric dedans, faut pas être à 200 ou même 500€ près. De toute façon, si tu refais les trains, tu vas devoir faire une vraie géo complète qui va facilement te coûter 300€ ou plus...
Il semble que tu as fait pas mal de modifs depuis un moment qui t'amènent chaque fois à un résultat décevant. Si tu changes encore des pièces par des pièces perf, tu vas encore accentuer le problème et l'effet de pièces perf qui exigent un réglage bien précis et dépendant de ce que tu recherches.
Si j'étais toi :
- Je passerais par l'autobloc en premier. Au moins c'est fait. Problème réglé
- Avant de changer les trains, BAR, etc. sans savoir exactement quoi prendre et le résultat à la clé (sachant que tu es déjà arceauté, etc.), renseigne-toi d'abord sur les trains, suspattes et tarages des 206 / 207 CUP. Attention, une Gr.A est une caisse de rallye, les réglages sont très différents d'une caisse de piste. Ce ne sont pas du tout les mêmes tarages, réglages, etc. Et le résultat ne sera pas forcément idéal sur piste
- Enfin, contacte de vrais pros aguerris à ça : la STAC par exemple. Tu leur dis ce que tu veux comme résultat, ils te diront quoi monter et surtout ils pourront te la régler au poil comme tu la souhaites. C'est Raphael (le caribou) qui avait amené son Integra chez eux car il était pas content du comportement sur piste (sous-vireuse) et il avait retrouvé une caisse métamorphosée.
Après, Ben, Y'a pas vraiment de compromis. Soit tu veux une caisse au top sur la piste, soit une caisse polyvalente qui attaque aussi sur route ouverte. Et tu ne pourras pas avoir les deux. Moi, mon CRX est inconduisible sur route. Il sautille de partout, ne grippe pas, survire ou survire à mort. IL n'y a que sur piste pneus chauds que ça le fait. Sur route, c'est un vrai danger. A moins que ce soit un billard, mais c'est très rare et dans ce cas on est plus proche d'une config piste...