The Japan Power

Hello everybody,
Je suis en train de refaire mon bloc petit à petit et je me pose maintenant la question sur le choix du joint de culasse, ainsi que la nécessité ou non de toucher à la culasse.

La vente du joint OEM a été arrêté au US et en France il coute dans les 115€...
Je ne suis pas fan des pochettes de joints "No-Name", je préfèrerai partir sur quelque chose de reconnue genre Cometic, HKS...

A savoir que ce bloc la ne va pas subir une grosse preparation, juste ce qu'il faut tout en restant safe :
- Equilibrage de l'ensemble mobile (VM allégé, vilo, poulie de vilo EC9)
- Verification de la culasse
- Remplacement des joints de queues de soupapes par de l'OEM
- Remplacement des coussinets par des ACL Race
- Remplacement des segments par de l'OEM
- Un coup de rodoir pour deglacer les cylindres
Basta.

Maintenant je ne suis pas contre éventuellement un travail sur la culasse pour optimiser tout ca mais sans pousser à l'extreme.
Je n'ai aucune idée de l'épaisseur du joint d'origine et je suis un peu perdu avec les RV.

C'est pour cela que j'en viens a vous demander vos avis, setup, etc... sur ce qui pourrait se faire (ou ce qu'il faut éviter) et bien sur m'aiguiller dans le choix de mon joint de culasse (épaisseur, bore, etc...).

Si je peux éventuellement éviter l'achat de poulie reglable ca serait top

Merci pour votre aide.
A+

Saucab, il y a quelqu'un qui t'a posé une question. Tu fais du motocross aujourd'hui? Tu n'as pas pris ton portable?

_________________
yeux usés

sinon, j'peux répondre

bon les gars, y a pas quelqu'un de dispo

_________________
fantomas

Joints EOM et quelques dixièmes de moins sur la culasse si tu veux pas être embêté.

Les autres marques de joints j'ai pas confiance.

Sur ma civic j'ai joint de cucu Honda et 5 dixièmes en moins sur la culasse.
Pour ma prochaine étape je passe sur des soupapes qui augmente le Rv, des poulies réglables et ressorts d'itr

_________________
Peace and Love
No war make Love

C'est pas du motocross, c'est du trial
Trop tard, Gla à répondu

_________________
...

comment augmentes tu le RV avec des soupapes ???

Tu as des soupapes type tech qui ont une forme différente et qui augmente le rv de + 0,3

_________________
Peace and Love
No war make Love

si tu as une photo de ces soupapes je suis preneur, mais pourquoi ne pas chercher un meilleur remplissage, Plutôt que cette solution ??? puis niveau tarif ça représente quel investissement ?

Juste pour info, -1mm sur la culasse et tu décales les 2 arbres de 1° environ du fait du changement de tension de la courroie de distri
C'est rien du tout en soi et ça ne devrait pas changer le comportement moteur, mais c'est juste pour info. Les poulies de B16 se montent sur D16A9, ça évite d'acheter des poulies spécifiques au D16A9 qui coutent une blinde...

Perso, je suis pas partisan d'ouvrir un moteur qui marche bien. Si ton D16 crache tous ses poneys, n'y touche pas. changer les coussinets et segments implique un rodage. Tu devrais déjà prendre les compressions du moteur. Si elles sont OK, je vois pas l'intérêt d'ouvrir le bloc.
Ce moteur gagne beaucoup à être libéré à l'admission (genre limace carbone) et avec un bon collecteur. Et c'est là qu'il faut des sous, car un collecteur pour D16A9, il y en a très peu et ils coutent cher. Le plus accessible est le Supersprint, après il y a Fujitsubo (très cher et très difficile à trouver) et il y a également un Iresa 4-1 qui fournit à priori de très bons résultats mais il n'est dispo que sur commande à ma connaissance. C'est le collecteur qui fera toute la différence sur ce moteur, avec une gestion ad hoc (Piv Evo 2 sur 4-2-1)
Sinon, il y a les 4-2-1 pour D16 SOHC qui se montent sur le D16A9 mais le rendu n'est pas le même. Pour avoir eu un Fujitsubo par le passé, c'est monstrueux...
Enfin, je te conseille de monter un pont court (de Civic 1L4 ou Concerto), et un équipement mobile allégé (on peut gagner 3 bons kilos sur le volant moteur). Et là, tu devrais vraiment bien marcher.

_________________
même pas peur...

Ou alors, quitte à ouvrir le bloc et à investir dedans, monte des bielles forgées (Eagle), car c'est le point faible du moteur. C'est là que ça cassera en premier.

_________________
même pas peur...

Cassera en premier mais après 250000-300000km quand même

Sans doute. Mais le premier point faible de ce moteur, ce sont les bielles. C'est pour ça que ceux qui passent en turbo ne mettent que très peu de pression, genre 400g. La limite physique du moteur se situe aux alentours des 180-200HP. Au-delà, l'embiellage casse.
Et Didier13 qui avait une ED7 qui avait beaucoup de piste derrière (5-6 ans) a fini par casser une bielle au Luc. Mais elle avait effectivement dans les 250.000km

_________________
même pas peur...