The Japan Power

Il a juste fallu raboter un peu les passages des têtes d'amortos car les platines sont un peu plus grosses que celles d'origine et les bonbonnes passaient pas, mais rien de méchant

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"life is too short to drive boring cars"

C'est interressant ce montage avec 2 ressorts differents
Faut que je vois ça de prés!!!!
La bague qui separe les 2 ressorts est libre ou elle coulisse sur bague

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

oui, seule la bague d'en bas est fixe, l'autre coulisse, mais je comprends pas trop l'intérêt
a priori, ça sert à règler la hauteur de caisse sans contraindre le ressort, mais je vois pas comment....

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"life is too short to drive boring cars"

Je me suis posé la question aussi, je pensais plutôt à la progressivité de la dureté

D'après mon bouquin:

"Noter le ressort compensateur évitant le battement du ressort principal en détente complète"

ETAI

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
http://forum.thejapanpower.com/viewtopic_v2.php?t=3814

Suite à mon appel chez RTec, ils ont retrouvé la facture d'entretien de l'ancien proprio des Proflex, et les réglages qui vont avec...
Ils m'ont envoyé tout ça par mail, c'est très sympa et très sérieux !!!
Ils m'ont même fournit une fiche sur laquelle on note pour chaque spéciale les réglages, hauteurs de caisse, type de terrain, etc... afin de faire progresser la voiture au max

EDIT : nouveau test ce midi... avec les réglages proches de RTEC en plus souple, c'est déjà très rigide, beaucoup plus que mon essai précédent sans pour autant être moins confortable. Par contre je pense que je vais mettre un peu souple devant car les pneus arrivent plus vite à saturation (bon ok des P5000 sur route humide...) et ça provoque un sous-virage sur les gros freinages en entrée de courbe... ça progresse

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"life is too short to drive boring cars"