The Japan Power

même chose que rett faut que tu monte dans les tours pour le vérifier, par contre si c est toujours ok la tu as un gros soucis c est que je vois pas d ou sa pourrait venir
tiens nous au courant de la dernière mesure et après je ferais chauffer mes neurones pour trouver autre chose pour t aiguillier sauf si quelqu un d autre a une idée avant

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qui vient en renault
repars en vélo

va falloir reprendre tour le faisseau sinon, j ai penssé au bobine d allumage qui decone et qui chaude decharge nimporte ou et nimporte comment, sur roto c est la premiere cause de casse, les bobine qui deconne, et sur la fiat panda 900 je grillé le fusible du calculo a cause de ca ca peut etre un signe

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

Escusez les amis, me dites pas que vos bourrins ils montent jusqu'à 7500 rpm, parce que sinon faut vraiment que je change de caisse pour une jap, et c'est pas ironique !

Leciao, merde faut vraiment que tu y arrives, allez, allez !

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fantomas

7300tr meme pour la lionne

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

Pah, pahpahpahpah. Arrêter, je rupte à 6500

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fantomas

max a rien pu faire?

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

Suis pas allé jusque là avec Max, par contre avec "une blonde à forte, bon j'arrête. Aujourd'hui, j'ai fait monté la Supersprint-tant attendu. Il manque la partie avant cata à monter (un tube en Y pour l'A3) et après çà je passe chez Max sortir une courbe... J'ai hâte

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fantomas

Merci ça nous fait une piste de plus à suivre.
On refait le test demain à 7500rpm pour voir, mais je suis pessimiste car elle fonctionne bien et lâche vraiment à chaud et dans les tours, donc je pense pas qu'on va arriver à reproduire...

Honda Civic-CRX ED7/ED9 : (1L6 DOHC non VTEC)
- origine : rupteur à froid : 7200rpm / rupteur à chaud : 7800rpm
- ma carto : rupteur à 8000rpm
Faut pas dépasser 8400rpm avec embiellage stock, c'est un longue course (course > alésage)

Sur les VTEC, il me semble que ça rupte à 8500 d'origine, voire même 9000 sur la S2000 car ce sont des -carrés (alésage > course)

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même pas peur...

Allez ça va, je regarde même plus.

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fantomas

y devient bon le garçon coiffeur nickel tes explications. Y a aussi les coupelles et les ressorts de soupapes qui ne tiennent pas le choc passé 8400trs/min

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

Sur mon REX la Pmax est à 7500 rpm et la rupture vers 8200 rpm.

Depuis que je sui passé chez Max (banc), après la pmax la puissance s'effondre donc j'ai reglé la shift light à 7300 rpm. Du coup plus de rupteurs

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Ca va couiner dur