The Japan Power

C'est quoi les voitures "de presse"
Pour le carro oui c'est prévu aussi, peux tu me donner des bonnes valeurs de carrossage positif ?

En gros ce qui est prévu comme modifs mais en mode tranquilou ...
_ 4 semi slicks
_ Coupelles de carro + cales à l'arrière
_ DS Uno + RBF660 + durites avia
_ filtre green + petite reprog stage 1 pour ne pas avoir à changer l'échangeur etc...
_ Une paire de harnais

Je n'irai pas plus loin dans les transfos pour qu'elle me serve en daily + circuit et longtemps

concertement donne priorité au chassis , une reprog sur piste si ca fait gagné 0,2s au tour c'est beau
alors qu'un chassis affuté...... ca peut faire prendre 2s

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

je vois qu'on a peu pres le meme projet
hormis que je la vois avec de grosse suspatt 2 voie séparé type KW clubsport parceque les Nitron sont simplement inabordables
un gros autobloc ZF et je veux absolument le shifter CAE
et biensur elle sera vidée a la tole comme je l'aime je me fixe 1200 kg en objectif

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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

je vais investir dans une dépanneuse pour arrondir mes fins de mois

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...

Une ne suffira pas
Ils sont trop nombreux .

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Selon les statistiques , il y a une personne sur cinq qui est déséquilibrée. S'il y a quatre personnes autour de toi et qu'elles te semblent normales ... C'est pas bon !
VD

C'est à quelque chose près ce que j'ai dessus !
à l'avant j'ai des coupelles AST avec carrossage positif 1.3° et parallélisme à 0
à l'arrière des cales de carrossage de 1°

semi slick, je vais passer sur du michelin mais le top c'est les dunlop DZ le problème c'est qu'il me faut absolument une facture en france et il n'y en a pas ou a des prix prohibitifs.

pour le setup freinage j'ai les disques pleins de la trophy car j'ai voilé les rainurés en 2 sorties pistes, DS UNO à l'avant et DS 2500 à l'arrière RBF660 et durites aviation, franchement c'est vraiment bien pour le freinage

admission/reprog etc pourquoi pas mais avec du recul je trouve que c'est vraiment pas la priorité

les harnais je sais pas mais j'ai lu à plusieurs endroits que si ils étaient pas montés sur une barre ça servait à rien

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Pour moi non plus la reprog ce n'est pas la priorité, mais je viens d'une Clio swappée MRS2 qui avait 270cv et 425 NM de couple pour 1200kg et je sens bien qu'il y a un manque au niveau du coup de pied au cul par rapport au couple de la Clio ...
Pour les semi, je vais tenter les AR1, il parait qu'ils sont pas mal du tout et bien moins cher que les DZ
Pour les disques à mon grand étonnement il sont plein

Charles enfoiré

c'est sur qu'entre les renault, les MK et autres caterham

les journées circuits font se résumer a des aller retour pour ramener les voitures au fur et a mesure

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

non ils sont ventilés, mais ni rainurés, ni percés, ce qui n'est en soit pas franchement un pb...

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Oui exact Carlito, quand j'ai dit plein je pensais non rainuré, parce qu'a la base je pensais que toutes les MRS3 avaient des disques rainurés alors que sur la miennes ils sont lisses, ce qui me va très bien

zont ptet été changés?

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