The Japan Power

http://xavier.free.free.fr/ASS/


En attente de quelques "bricoles" à remonter dessus, bientôt prête pour brûler de la gomme

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Allez fais péter la liste des modifs
Et explique c'est quoi "akina speed stars"...

Ignare





Voilà, et il se trouve que l'un des personage dans la série à une RS13 blanche ^^

(EDIT : je n'ai mis qu'un seul " L " à Skil sinon il y a ça : au millieu )



Sur la mienne, j'ai pas grand chôse encore :
(la base quoi ^^)

Blow Off Valve (celle qui fait fureur chez les jacky à cause de son bruit )
Une ligne inox turbo-back
Une cône K&N
1 Bar au Turbo (réglé à l'arrache avec une valve mécanique peu pratique)
L'ECU est reprog, suppression du Fuel-Cut et décalage du limiteur de régime en 4 et 5, et réglage plus fin de l'avance.

Normalement dans cette configuration on tape les 220 ch

Dans un futur très proche :
Amortisseurs Kayaba et embrayage renforcé LUK (parce qu là c'est plus possible )
Turbo Timer et Boost Controller électronique.

Plus tard, un Intercooler frontal (d'origine il y a un grille-pain coincé dans l'aîle) et sûrement modif du T25 en Hybride.

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Ouah l'autre ehhh!!!!!! Trop pas juste!!

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Un jour...

J'oublais un jeu de 4 jantes montées en slick (histoire de ne plus ruiner ses pneux de routes)

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Tout le monde n'est pas fan de mangas ou d'anime

Pour ta ligne turbo-back, elle comprend le downpipe ?
Et pour l'embrayage, c'est quoi cette marque ? Pourquoi tu prends pas un ACT ou un Exedy ?
Ah et pour la tuyauterie du FMIC c'est du custom ou tu prends du tout fait ?

(edit) pour les Kayaba j'ai les AGX, sont top bien surtout vu leur petit prix.. (comparé aux Bilstein..)

Ego te absolvo

Ouaipe Turbo-back ça veut dire au cul du turbo, donc la down-pipe avec le CAT est dégagée.
C'est une Moongoose.


Ben l'embrayage est vendu par mon sponsor officiel Bren d'APEX Performance Part en Angleterre.

C'est ce qui est monté majoritairement sur les 200 du SXOC (SX Owners Club) il est certifé pour tenir 250 ch et encaisse jusqu'à 270/280 ch maxi.


Pour l'IC je comptais récupérer celui d'une SAAB 2.3T avec le kit d'adaptation dédié, mais j'ai trouvé un artisan sur Alès qui me fais l'IC et sa tuyauterie sur mesure pour 500€

Donc je crois que je vais faire marcher le petit commerce

AGX ce sont ceux à gaz qui adaptent leur amortissement/détente aux conditions de roulage ?

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Salut Sk_flowne,

Sympa ton post
Je connais pas non plus AKINA machin chose

Ben en fait c'est tout bêtement le nom d'une Team de runner dans Initial D


Ils ne sont pas très bon...

...moi non plus

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Ah ouais c'est clair


Ouaip c'est des amortos à gaz, réglables en dureté. Le même réglage change détente *et* compression, donc pas de souci les réglages sont toujours cohérents. Et un coup de tournevis suffit ! Faut quelques secondes pour régler les 4 amortos... c'est sympa. Le réglage se fait dans la tête d'amorto, pas besoin de lever la voiture. Sur les miens ya 4 positions (1 = mou, 4 = dur) - pour la route je suis en 2 et pour le circuit je passe tout en 4 sauf s'il pleut...

Au fait SK, si t'as un moyen de choper les Initial D ça m'intéresse.

Je peux pas les prendre sur les P2P, c'est bloqué sur mon réseau.

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Un jour...