The Japan Power

déjà là ya moyen de rigoler

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

On n'est pas la pour rigoler, nous en cliio
On vient péter de la lionne rouge

Je vous dirais après le Ledenon comment je sens le truc... Enfin la voiture, hein !!!

sympa tout ça , 2 degrés et 17 min ça commence a être costaud, ça va te changer la vie


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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

J'espère bien car jusqu'à maintenant c'était vraiment pas terrible

Bon mon retour (tardif) après le Ledenon, c'est que la nouvelle géo est bien meilleure que celle d'avant.
Le carrossage rend la direction plus souple en entrée de courbe, par contre elle se durcit très vite dès qu'on attaque la courbe.
L'angle de braquage maxi a beaucoup diminué aussi.

En tout cas la voiture est bien plus saine et je me suis enfin un peu relâché par rapport à la sortie de mars.
Par contre, c'est toujours pas ça. Je n'arrive pas à l'exploiter complètement, je suis toujours dans la retenu.
Autant j'arrivais à me pouiller avec la CRX et j'avais des temps corrects, autant là je n'arrive pas à me sentir aussi à l'aise et les chronos sont médiocres.

Je pense qu'il faut qu'on change au minimum les ressorts qui sont montés sur les Viarouge sport de la voiture (et pas circuit comme je le croyais).
Peut être mettre des Apex -4cm plus dur que les Eibach -2cm actuels, afin d'avoir la voiture qui prend moins de roulis et pompe moins au freinage ?! Je crois que c'est des Eibach mais je suis pas sur, ils sont rouges en tout cas.

Amis Clioteux, vous n'avez pas ce genre de pièce qui traînent dans vos garages ?

Ce que je sais philippe c'est qu'il existe deux types de ressorts eibach et qu'ils sont trop souples pour pister.

Les Apex sont beaucoup plus raides mais encore faut il que tes amortisseurs viarouge ne soient pas rincés.

Le prix en neuf des apex doit tourner autour des 100/110 euros en les commandant en Angleterre.

Ce sera difficile d'en trouver en occase.

Tu peux regarder sur le forum clio rs concept.

J'en ai trouvé 2 jeux d'occas mais avec des ref différentes du coup je ne sais pas quel est la différence justement.
En Angleterre c'est dans les 130£ en neuf...
C'est bien sur le RSConcept que j'ai trouvé ces infos, mais vous êtes plus habitué à pister que sur ce forum donc pas trop de réponse à mes questions pour l'instant...
J'ai posté ça, j'espère que j'aurais une réponse : http://www.cliors-concept.com/t54303-Re ... =#p1899189

Après avec Gilles, on ne veut pas faire de gros frais sur la voiture. Donc ressort plus dur et on avisera ensuite.

Regarde sur le catalogue fabricant

http://apexsuspension.com/gb/index.php? ... _catalogue

RENAULTT Cliio II 2.0 Sport BB0-2,CB0-2 SB0 99 / 05 150-4051 40 mm

Désole, je ne peux pas t'aider
Le plus difficile sera de trouver la bonne "harmonie" entre amortisseur et ressort

Tes Amortos n'étaient pas rincés ?

C'est 94 livres à l adresse suivante

http://www.larkspeed.com/index.pl?a=i&p=591504051&part=Renault-Clio-Mk2-2-0-Sport-172-182-Apex-Lowering-Springs

La référence je l'avais mais j'en ai trouvé 2 différents :
* Les ressorts avants : 150-40511 VA 29/14 -ET- 150-40511 VA 140/02
* Les ressorts arrières : 150-40512 HA 27/14 -ET- 150-40512 HA 08/03

Du coup je ne sais pas lequels prendre. Je pense que une est pour la RS et l'autre pour les autres Cliio, mais comment en être sur ?



Je ne sais pas si ils sont rincés, j'ai découvert que j'ai des Viarouge Sport et pas circuit... ca explique peut être.
Et puis un copain de forum qui est ingénieur automobile m'a conseillé, pour une voiture de piste, de travailler les ressorts en priorité.
Voilà ce qu'il dit : "Sur piste, les amortisseurs c'est presque secondaire, ils n'interviennent que sur les changements d'appui marqués pour aider l'action du ressort."



Je l'avais pas ce site !! Merci.
Je vais en parler avec Gilles ce midi, et on verra bien.

Personne n'a des ressorts qui trainent dans son garage ?