The Japan Power

Bon, c'est bien beau ces 5% de puissance en plus, mais faut freiner tout ça

Comme promis quelques photos de mon setup:

D'abord, une vue de dessus. La platine permet d'adapter le déport de l'étrier à celui du disque. La valeur de ce déport est d'environ 2 mm, j'essaierai de le mesurer avec des cales




La vue en long. La platine rehausse l'étrier de 19mm ((280-242)/2)

Genial Merci beaucoup, c'est nickel
Je vais continuer mes cherches

Vinc, j'ai encore un peu de boulot pour toi, tu as le lien vers ton adaptateur d'étrier et quelle disque prend tu?

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
http://forum.thejapanpower.com/viewtopic_v2.php?t=3814

C'est ici que ça se passe:

http://fastbrakes.com/shop/product_info ... cts_id=102

Les disques ce sont ceux de VW corrado G60 88-91

Par contre pour l'adaptateur l'arsouille va certainement se les faire lui-même ça peut t'intéresser

A ce sujet je vais essayer de lui donner la côte manquante ce we

bon quelques news
J'avais reçu le Hondata depuis un moment mais je me demandais s'il ne fallait pas déculasser pour enlever la pipe d'admission
Ben non avec de la patience on peux enlever les ecrous et apres avoir déconnecté le capteur de papillon et la sonde de T°, on peux dégager la pipe juste assez pour enlever le vieux joint et mettre le hondata
Au fait , le liquide de reffroidissement passe dans la pipe j'ai pris environ 2L en douche quand j'ai déaccoupelé
Et au remontage, il faut encore plus de patience pour remettre les ecrous en aveugle mais c'est faisable

Je suis déçu ... pas un seul marteau, pied de biche, et autre burrin ...


En tout cas bien joué

Mais nous ne sommes pas tous comme Beepbeep, y'a dès gens amoureux de la belle mécanique

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Fou du volant



La prépa Xterm de Tornado II
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Bon comme je vois que tu es en manque de "japan power" méthode
Je te montre comment j'ai fait mes nouveaux disques "percés" au perforateur
PS: d'autres cours seront disponibles bientot

Voila, la c'est mieux

noter bien l utilisation d une meche a beton et non d une meche a acier, la on reconnais le vrai travail made in japan

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

Tu as réussi à faire le carrelage aussi

Test reussi pour les nouveaux freins
maintenant, faut apprendre à s'en servir efficacement
Apres pas mal de recherches pour passer sur des gros freins , j'ai jetté mon dévolu sur des etriers de prelude
avec des disques plus grands et plus epais pour ne plus les voiler
Merci à Didier13 et Vin883
Pour les disques, il a fallut realeser le trou central de 1mm au tour

Comme il y a des specialistes de la devinette (les jantes ), je vous laisse chercher l'origine des disques

Pour les plaquettes, on augmente la surface de contact
Pour les disques, on passe de 19 mm à 24 mm D'épais et de 242 mm à 260 mm de diametre