The Japan Power

Mais c'est quoi ce truc avec un nom a coucher dehors ???

Juste la car, ou plutot hypercar on doit dire, vu qu'elle annonce 2500 cv et 491 km/h en pointe


Les chiffres avancés donnent le tournis. Le 0 à 100 km/h est englouti en 2,5 secondes alors que le 0 à 240 km/h demande 6,7 secondes. Départ arrêté, les 400 km/h sont atteints en 17,5 secondes... Le poids revendiqué est contenu à 861 kilogrammes. De quoi lui conférer un stratosphérique ratio poids/puissance de 2,90 ch par kg.

http://auto.fr.msn.com/voiture-neuve/14 ... evaux.html

motricité?????????

et tu mets quoi comme pneus? ya rien d'homomogué route a cette vitesse

comment on fait au sambuc? on enlève combien de bougies pour arriver au 400cv maxi? (7 sur 8!!!!!)
eh oui V8 / 2500cv çà fait 315cv/cylindre

qui peut traduire çà?
ENGINE SPECS:
381 CUBIC INCHES
2,500+ HP 10,000 RPM TWIN TURBOCHARGED TERROR
MULTI-FUEL SYSTEM: GASOLINE/METHANOL/HYDROGEN/ETHANOL
3.000" STROKE WITH 4.500" BORE
2-MOTEC M880 DIGITAL ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS
IAD BILLET CNC BILLET ALUMINUM BLOCK
IAD CERAMIC ROLLER-BEARING CRANKSHAFT AND CAMSHAFT BEARINGS
IAD/BRYANT/KEITH BLACK 4330 KNIFE EDGED, ULTRA-LIGHT ROLLER-BEARING CRANKSHAFT
IAD CNC BILLET TITANIUM CONNECTING RODS
IAD/COSWORTH CERAMIC COATED FORGED PISTONS
IAD 4340 1.000" DIAMETER .300" WALL THICKNESS PISTON PINS
1/16-INCH CHILD'S & ALBERT CHROMOLY RINGS
IAD 4-VALVE BILLET CNC ALUMINUM/CERAMIC CYLINDER HEADS
IAD CERAMIC COMBUSTION CHAMBERS & EXHAUST PORTS; BERYLLIUM SEATS
IAD CUSTOM LASER CUT HEAD GASKETS, O-RINGED CYLINDER HEADS
IAD CUSTOM O-RINGED INTAKE MANIFOLD AND CYLINDER HEAD INTAKE SURFACES
IAD/JESEL TITANIUM ROLLER ROCKERS WITH SOLID TITANIUM GIRDLE
IAD/JESEL 3-PIECE .160" WALL TAPERED 9/16 "-1/2" MODULAR PUSH RODS
IAD/CROWER PINNED 1.000" DIAMETER ROLLER LIFTERS
IAD CERAMIC COATED 2.00" TITANIUM INTAKE VALVES, 1.75" INCONEL® EXHAUST VALVES
JESEL TRIPLE VALVE SPRINGS, TITANIUM RETAINERS, 4340 LOCKS
IAD BILLET CNC TITANIUM/CARBON VALVE COVERS, POLISHED
IAD TITANIUM ROLLER CAMSHAFT WITH CERAMIC ROLLER CAM BEARINGS
IAD/JESEL BELT DRIVE CAMSHAFT TO CRANK TIMING, WITH TITANIUM GEARS
IAD CNC BILLET TITANIUM/CARBON MACHINED TIMING COVER
IAD HARMONIC DAMPENER WITH INTEGRAL CRANK TRIGGER PICKUP
IAD BILLET TITANIUM/CARBON DUAL ELECTRIC WATER PUMPS
ALL TITANIUM ENGINE HARDWARE

INDUCTION SYSTEM:
IAD CNC CARBON FIBER/TITANIUM INTER-COOLED INTAKE MANIFOLD
4-INJECTORS PER CYLINDER (2) 150 LB., (1) 90LB., AND (1) 60LB.
2-WELDON 34706 6+ GPM MECHANICAL RACING FUEL PUMPS
2-AEROMOTIVE 16302 BILLET FUEL PUMP SPEED CONTROLLERS
4-WELDON A2047 SERIES, HIGH FLOW 10+ GPM BYPASS REGULATORS
2-OCTANE ON DEMAND SYSTEMS
2-IAD DIGITALLY CONTROLLED INTEGRAL FUEL PRESSURE REGULATORS, 2500 CFM
RUSSELL'S BRAIDED STEEL FUEL LINES WITH AN FITTINGS
2-88MM IAD/AEROTECH WATER COOLED CERAMIC BALL BEARING TURBO CHARGERS
2-IAD/MOTEC 65MM PROTOTYPE ELECTRONICALLY CONTROLLED WASTE GATES
IAD TITANIUM EXHAUST HEADERS, FLANGES, V-BANDS
IAD TITANIUM EXHAUST SYSTEM
IAD TITANIUM HI-FLOW CATALYTIC CONVERTERS, MUFFLERS, MOUNTS, HARDWARE

LUBRICATION SYSTEM:
IAD CNC TITANIUM DRY SUMP OIL SYSTEM CAPACITY = 20 LITERS
IAD/MOROSO 5-STAGE DRY SUMP OILING SYSTEM
IAD/MOROSO TITANIUM BILLET OIL PUMP DRIVE
RUSSELL'S BRAIDED STEEL OIL LINES WITH AN FITTINGS
2-IAD CUSTOM HI-VOLUME OIL COOLERS

IGNITION/ELECTRONICS SYSTEM:
IAD/MOTEC FUEL INJECTION SYSTEM
IAD/MOTEC M880 ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (DUAL M880 UNITS)
IAD/MOTEC CRANK FIRED IGNITION SYSTEM
MOTEC ON-STEERING-WHEEL MOUNTED HORSEPOWER MANAGEMENT SYSTEM
IAD/MOTEC POWER CONTROL SYSTEM, VARIABLE FROM 800 TO 2,500+ HORSEPOWER
MOTEC ON-STEERING-WHEEL DIGITAL BRAKE BIAS CONTROL
MOTEC ON-STEERING-WHEEL ACTIVE SUSPENSION CONTROL
MOTEC ON -STEERING-WHEEL 12-STAGE DIGITAL FUEL INJECTION CONTROL
IAD/MOTEC CARBON FIBER DIGITAL STEERING WHEEL WITH INTEGRAL DIGITAL CONTROLS
IAD PROTOTYPE 8-SPEED PADDLE SHIFTERS, WITH QUICK-RELEASE
MOTEC PIT-LANE SPEED CONTROL BUTTON
CUSTOM ALPINE 7.1 DOLBY DIGITAL A/V/DVD/MOTEC EMS DISPLAY
LOWRANCE GPS WITH FRONT, REAR, SIDE, 360 DEGREE SKYTM RADAR TRACKING SYSTEM
IN-CAR PCTM MOBILE INTEL CORE 2 DUO 2.33 GHZ
3.5G MOBILE INTERNET 7.2 MBPS

TRANSMISSION SYSTEM:
IAD PROTOTYPE TITANIUM/CARBON FIBER ALL-WHEEL-DRIVE SYSTEM
TRACTION CONTROL BY MOTEC
IAD CNC BILLET TITANIUM 8-SPEED TRANS-AXLE
QUICK-CHANGE GEAR-BOX, 30 SETS OF TRACK GEARS
WELDON K9200-A HIGH TEMP TRANS & AWD OIL PUMP
RUSSELL'S BRAIDED STEEL OIL LINES
IAD TRANSMISSION AND FRONT DIFFERENTIAL COOLERS

SUSPENSION/BRAKING SYSTEM:
ALL TITANIUM SUSPENSION COMPONENTS
PENSKE 3-WAY ADJUSTABLE RACING SHOCKS
FULLY ADJUSTABLE FRONT AND REAR AND SWAY BARS
CNC MACHINED SOLID DELRINTM SUSPENSION BUSHINGS
CARBON FIBER/CERAMIC 400MM DIAMETER BRAKE ROTORS
8-PISTON, LIQUID COOLED, CNC BILLET CALIPERS

AERODYNAMICS:
FRONT SPLITTER FOR MAXIMUM DOWN-FORCE
FRONT LEFT AND RIGHT DUAL DIVE PLANES
LEFT AND RIGHT SIDE POD AIR INTAKES AND OUTLETS FOR OPTIMAL COOLING
ROOF CANOPY AIR-INTAKE WITH SCOOP
MID UPPER BODY SECTION LEFT AND RIGHT AIR INTAKES
FLAT BELLY PAN WITH FULL LENGTH AIR DUCTING CHANNEL FOR MAXIMUM DOWN FORCE
REAR DECK LID SIDE VENTS
REAR FULLY ADJUSTABLE CARBON FIBER REAR WING

WHEELS:
DYMAG CARBON FIBER, MAGNESIUM CENTER, TITANIUM LUG NUTS
FRONT 11.5" X 19"
REAR 14" X 20"

TIRES:
MICHELIN PILOT SPORT 2
FRONT 285/35R19 PS2
REAR 345/30R20 PS2

COCKPIT:
ALL INTERIOR SURFACES ARE POLISHED, CLEAR COATED, CARBON FIBER
CUSTOM PROTOTYPE DESIGN CARBON FIBER SEATS
SCHROTH TITANIUM 6-POINT SEAT BELTS
DUAL CARBON FIBER FUEL CELLS FOR FUEL/METHANOL
REGISTERED AS A "HYBRID" VEHICLE DUE TO THE MULTI-FUEL ENGINE....
I WILL GET TO DRIVE IN THE DIAMOND LANE..... HA! HA! HA!
FUEL CAPACITY, GASOLINE = 100 LITRES
FUEL CAPACITY, METHANOL= 40 LITRES

ALL VEHICLE COMPONENTS (EXCEPT A VERY FEW INTERNAL ENGINE PARTS) ARE CARBON FIBER, KEVLAR, AND TITANIUM
...... NO OTHER MATERIALS USED .......

THE TRENTEK CHASSIS IS THE WORLD'S STIFFEST, LIGHTEST AND MOST COST EFFICIENT CAR CHASSIS. MADE OF COMPOSITE CARBON FIBER/HONEYCOMB KEVLAR, THE TRENTEK CHASSIS FOR THE MT900 WEIGHS IN UNDER 90LBS, (LESS ENGINE, TRANS, WIRING, SUSPENSION, ETC.) AND COULD BE PUT TOGETHER, BY HAND, IN APPROXIMATELY 20 MINUTES, ELIMINATING THE NEED FOR AN EXPENSIVE ASSEMBLY LINE. THIS CHASSIS IS OFFERED EXCLUSIVELY THROUGH TRENNE TECHNOLOGIES, INC. AND TEKLAM CORPORATION. VEHICLE WEIGHS 777 KILOS (1,709 LBS.), WITHOUT FUEL

ACTUAL TOP SPEED = 305 MPH+
CFD/FEA CATIA V5R19, THEORETICAL PHYSICAL TOP SPEED = 375 MPH+
CFD/WIND TUNNEL WITH IAD AERODYNAMIC MODIFICATIONS
COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS VERIFIED AERODYNAMICALLY SOUND AT OVER 400 MPH (AFTER EXTENSIVE IAD AERODYNAMIC MODIFICATION)
(CFD/FEA CATIA V5R19 VERIFIED WITH IAD AERODYNAMIC MODIFICATIONS-AERODYNAMICALLY LIMITING VEHICLE TO 305 MPH, WITH REAR WING ATTACHED)

TOP SPEED = 375 MPH+ WITH 118 OCTANE RACING FUEL, WITH IAD AERODYNAMIC MODIFICATIONS
LIMITED TO 305 MPH, WITH REAR WING ATTACHED, GASOLINE/METHANOL FUEL MIX
0-60 MPH = 2.5 SECONDS
0-150 MPH = 6.7 SECONDS
0-250 MPH = 17.5 SECONDS
1/4 MILE = 9.0 SECONDS
1/4 MILE SPEED = 178 MPH
ZERO TO 150 MPH AND BACK TO ZERO = 8.7
BRAKING: 250 MPH TO ZERO IN 8.5 SECONDS

SPECIFCALLY DESIGNED AS THE WORLDS FASTEST PRODUCTION VEHICLE

IT'S SCHEDULED TO RUN AT BONNEVILLE SPEED WEEK IN 2009, FOR THE GUINNESS WORLD BOOK OF RECORDS PEOPLE, AND WHEN CONFIRMED, IT'S OFF TO NURBUGRING, WHERE MICHAEL SCHUMACHER (IF EVERYTHING GOES AS DISCUSSED) WILL PUSH IT AS HARD AS POSSIBLE.

IT'S CURRENTLY SCHEDULED FOR SEVERAL FEATURE FILMS, SEVERAL MUSIC VIDEOS, STILL SHOOTS, AND COMMERCIALS... AND LOT'S MORE!

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

381in3 ca fait 6243 cm3, par contre le moteur bouffe de tout les combustible, ca promet de sacré mélange ca ^^, par contre les pneu c est ceux de la veiron on dirait, et schumi qui la pousserai au nurburg, ca me semble un gros peu beaucoup stengin la, ca me parrais suspect le truc, je demande a voir, le truc qui me chiffone c est les pneu qui on un max a 300km/h http://www.michelinman.com/tires/ultra- ... ifications sur une voiture pour du 490+

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

c'est un hoax.
Je m'étais fait la remarque immédiatement à propos des pneus.
Ensuite, sortir 2500HP d'un V8 de Corvette, c'était encore moins crédible, et surtout la caisse de moins d'une tonne, c'était trop gros.

La voiture pèse 1.1T et atteint 340km/H donc rien de transcendant non plus même si ça reste un car.

Je vous retrouve le lien demain (il est tard) mais cette présentation est bidon.

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même pas peur...

Sortir 2500 cv d'un V8 de 6.2L n'a rien du suspect, ils sortent bien 1400cv d'un 6 cylindres de 2.6L sur les skyline
Pour les pneus, il faut savoir que l'homologation par exemple de 300 km/h veut dire que tu peux tenir 300 km/h pendant 1h, pour la Veyron, il n'y avait pas de problème jusqu'à ce que des gars à Barhein s'amuse dans le désert sur leur piste privée à faire du 400 pendant plus de 30 min Du coup Michelin avait du revoir sa copie pour l'homologation.
Autre exemple, vos galettes en roue de secours sont marqués 80 ou 90 km/h, or chez Michelin à Salon, ils font des tours de piste à 180 km/h avec

mouais...

1000 ou 1500HP, je veux bien sur un banc pour un proto surgonflé, mais 2500HP, faut pas déconner. T'imagines la pression dans les carters et dans tout le bloc? Les chocs que prendrait le vilo?
Les pneus, c'est des Mich Pilot Sport 2, même pas des pneus spécifiques au modèle. Déjà s'ils supportent 350km/h, c'est la mer à boire. J'ai déjà vu des reportages sur des tests de pneus à haute vitesse, et les contraintes deviennent monstrueuse à partir d'une certaines vitesse. Les galettes à 180, pourquoi pas. mais pas avec moi au volant.
Enfin, cette caisse a une aéro très banale. Bugatti a mis 4 ans pour mettre l'aéro de la Veyron au point pour taper les 400km/h. A très haute vitesse (à l'approche des 400km/h), l'aéro devient très complexe, et la voiture manque d'appui au sol (dépression liée à la forme de la voiture). Du coup, Bugatti a multiplié les appuis aéros pour maintenir la voiture au sol, mais elle n'atteignait plus les 400km/h, l'objectif visé. Ca a été très compliqué de trouver suffisamment d'appuis sans pour autant trop freiner la voiture. Celle-là, on dirait une caisse sortie de Burn-Out avec un gros aileron. A 490km/h, je pense qu'elle est sur orbite...
Sans parler du poids de 861kg avec un V8 de 6.2L, 2 turbals, des roues énormes, une boite qui encaisse un couple de locomotive, etc.

Donc, comme je l'ai dit, je pense que c'est un hoax, et voici la vraie :

http://www.worldcarfans.com/9090422.003/mosler-mt900-gtr-xx-sales-begin

Elle fait déjà 600HP pour 1.1T et atteint 340km/h, ce qui est loin d'en faire une merguez mais parait surtout plus réaliste. Et ce qui est assez hallucinant, c'est que cette voiture peut prendre 1.1G en pneus route (d'après le texte).
Donc même en version 600HP, j'en veux bien.

Après, ils ont peut-être gonflé un modèle qui a craché 2500HP sur banc sur une feuille de test. Par contre, aller se mettre à près de 500km/h avec un V8 qui sort 400HP/litre... doit falloir en avoir une très grosse paire...

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même pas peur...

Pour l'aero, il sort plus d'une voiture des 24h du mans qu'autre chose... donc 400 km/h, c'est prévu...
Concernant 1.1G, ils ne précisent pas en quoi c'est... visiblement vu qu'ils parlent des suspensions ensuite on peut en déduire que c'est en courbe, or ça n'a rien d'extra... une Integra dépasse les 1G aussi en courbe en pneus route et pas avec des 20 pouces
La puissance de 600 cv du modèle de "base" dans le lien est en atmo, donc tu ajoutes 2 turbo, un gain de cylindrée de 5.7 à 6.2L, ça me parait vraiment pas impossible, regarde ça, une mustang de 2000cv... https://www.youtube.com/watch?v=W_6OG4xQEjQ&feature=related&hd=1   

sont complètement malade, ces ricains!


PS : c'est un drag ta caisse sur le banc, aussi

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même pas peur...

ca aurai été un 6rotor le truc j orais pas dit pour les canasson, mais un v8 ^^, 1.1g c est ce que le gar qui a ecrit ca avait en alcolémi ouais

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HAAAaaa une mazda !!! Mais ça roule avec des piles non ? ^^
le V-tech c est bien , le rotatif c est mieu

C'est pas un châssis de saleen S7 ce machin ?

2500cv c'est clair que c'est total impossible avec un carburant classique et de plus aucune transmission classique y résisterait (le couple étant forcément à l'avenant). reste à voir comment Bug a galérer avec la trans de sa Veyron alors qu'il n'y a "que 1000 cv et 100 et quelques mkg de couple

maintenant la gueule j'adore

http://www.competauto.com/index.php sur ce site y en a a vendre version piste chassis tubulaire decline en plusieur categorie mais les annonce sont limite dans le temps me suis deja renseigne prix env 250 000 €

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peur des honda mort de rire

... peut etre que c'est pas tant un fake que ca finalement : http://fr.cars.yahoo.com/12052009/321/2 ... her-0.html