OUARZAZATE !
Suite à une pronfonde réflexion ayant sondé les abysses de la noirceur de mon esprit (oh oh ! ) je me suis donc décidé à acquérir un véhicule adéquat pour tracter la MR2 pour se rendre aux journées circuit.
De plus ça pourra toujours dépanner à l'occasion.
Dans un premier temps j'avais songé à un Van à putes, en l'ocurence un Toyota LiteAce :
Mais finallement, l'occasion faisant le larron j'ai craqué pour une machine exceptionelle qui me faisait envie depuis longtemps !
TA DA !
Il s'agit donc d'un HiLux, le valeureux pick-up de Toyota, seigneur du désert et maître de l'Afrique ^^
Il s'agit du LN65 modèle 1987, ce qui ne nous rajeunit pas, dans un état ultra-correct pour son âge.
En affichant à peine 154 000 kms au compteur, on peut même dire qu'il est presque neuf
généralement les HiLux de cette génération affichent sans scrupules 200 à 300 000 kms avec les stigmates de 3 ou 4 Trans'Africaine.
Pour finir, le coeur de la bête :
Le granitique moteur 2L Toyota,
Inline 4, cubant 2.4L atmosphérique
ce qui nous délivre la faramineuse somme de 70 percherons.
Ca pue, ça claque, ça râme
C'est un Diésel ! le rêve de tout jeune branché fan de belles mécaniques :]
Voici en bonus les liens d'un reportage ou Jeremy Clarckson et TOP GEAR, testent la légendaire endurance du LN65 :
HiLux 2.4D destruction ! part 1
HiLux 2.4D destruction ! part 2
Déjà équippé du pare-vache de rigueur obligatoire à tout 4x4 de fiotte en mal de reconaissance sociale
Un des projo est pêté : l'occasion d'en mettre des plus gros ? :]
Un double-cabine donc 5 places, chôse assez rare sur ces anciens modèles, à l'époque on achetait un pick-up par nécessité, et pas pour faire fashion comme maintenant.
Au premier plan on peut voir que Madame La Rouille avait commencé à dire bonjour à la benne, mais elle s'est de suite prise une calbotte cette bouche-de-vieille :]
Je vous laisse admirer le tableau de bord digne des plus grand designer
C'est carré môche et fonctionel : je love
ultra-collector : le pose téléphone année 1988 agrée PTT, assez grand pour acueuillir une pantoufle
Le levier de vitesse n'a pas hônte de ses origines utilitaires, débattement latéral maximal
pour se tromper de vitesse il faut le faire exprès.
Par contre la commande de boîte est douce, rien à voir avec le verouillage façon tracteur d'une Supra Twin Turbo par exemple.
En bas à gauche, le petit levier de la boîte de transfert : 2WD longue / 4WD longue / N / 4WD courte.
Le tableau de bord comporte le minimun syndical : vitesse, temp° d'eau, niveau de Zit' et c'est tout, même pas un totalisateur kilométrique journalier.
A droite au bout on voie les inclinomètres de roulis et tangage, très important pour bien apprécier son angle d'attaque quand on runne dans les champs de pattates :]
Une vue plongante de l'acueillante banquette arrière : quiconque aura déjà fait 20 bornes sur les strapontins d'un King Cab savent de quoi je parle
Au passage on remarque que les places avants disposent elles aussi d'une banquette, je l'ai pas prise en photo : elle est quelque peu éventrée et la mousse ressore (@ntho si tu nous regardes ^^)
Vu de côté du 2L, au début comme un âne j'ai cherché les bougies d'allumage
j'ai pas l'habitude du mazoil moa
Je le répête pour un engin de 20 ans il est bien propret, tout les vieux HiLux que j'avai vu jusqu'à présent était défoncés, rouillés, et avait fait la guerre.
Prise plongeante pour simuler la vision qu'a un piéton qui va se faire rouler dessus, bigre ça fait peur
Le pare-choc arrière a dégagé, laissant sa place à un bélier heu pardon une "push-bar" des plus rassurantes ou inquiétantes, ça dépend de quel côté on se trouve :]
Voilà, manque plus qu'à mettre la boule et à trouver un porte-voiture, et le Team Toyota sera prêt à écumer les pistes où l'on crâme du pneu
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