The Japan Power

Je regarde avec de plus en plus d'intérêt la MR première génération, j'ai d'ailleurs faillit en acheter une il y a 6 mois en Belgique...



Donc c'est une propulsion à moteur central arrière comme toute les MR, 2 places, les premières versions de MR partageait le moteur des AE82 et AE86, le célèbre 4AGE : 1.6L DOHC, 16s. (124cv à 6600tr, 14.5mkg à 5000tr), rupteur à 7600 tr.
Pour la puissance, il semble y avoir plusieurs versions : 116 ou 124 cv, mais je connais pas encore trop les détails. Et le prépa vont jusqu'à 160cv, même 200 pour les plus extrémiste, visiblement, il était le concurent le plus sérieux de l'époque pour le D16A9.

Le poids de l'engin tourne autour des 1000kg suivant les sources et les version... 975 à 1040kg.

Les perfs :
0 à 100 km/h : 9s (ED7 : 8.6)
400m DA : 15.9s (ED7 : 15.7)
1000m DA : 29.9s (ED7 : 29.8 )
Vmax : 204 km/h (ED7 : 201)

http://www.thejapanpower.com/Fiches/TOY ... hesMr.html

Apparemment, cette MR existe en 2 version, en coupé et en targa, visiblement suivant les années (86 à 90), mais je suis pas trop sure de ça...
Bref, je pense qu'une petite prépa pourrait la rendre compétitive sur circuit face aux ED, il me tarde d'en trouver une

Voilà un site dédié à l'AW11, y'a de quoi faire
http://shell.deru.com/~sgn1/AW11/AW11.htm

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"life is too short to drive boring cars"

Arnaud, pour le rallye cote-cote, une version 87 comme celle là ferait l'affaire

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j'etait membre de www.mr2.fr,plein d'infos

tu prend +de 200 CH en atmo et en turbo , mais lebof vas te dire tout sa
et pour info le D16A9 et derriére le 4AGE niveau perf,et pas que perf

T'inquiete pas , y a longtemps que je roule en Corolla 4AGE

Pour revenir au AW11.
Le 4AGE qui équipe l'AW11 est le 1er gen, le BLUETOP.
Il fait 115ch AFM et 124ch MAP.

Ce 4AGE a la culasse Bigport et donc est équipé du TVIS (admission variable).
Ce moteur a de très bonnes capacités et est vraiment sympa d'avoir des haut regimes sans VTEC.
Rien que le BLUETOP sur la N2 développait 215ch.
Et plus les gen sont récentes, et plus il développe.

En sachant qu'en atmo, le Formule Atlantique reste une reference

Après il reste les 20V, les 4AGZE en import, ou alors les 4AGTE, ou mieux encore le summum, le 4AGZTE en twincharge (mais se compte sur les doigts de la main)

C'est un moteur très évolutif

Pour les perfs, l'AW11 est derriere une AE86 et identique à une AE82 121ch (pas 124ch).
Pour info, sur la fiche technique, ils amalguament France et autre europe (donc AFM).

124ch 14.8mkg sinon 121ch 14.5mkg pour france/belgique.

AE86 AE82 AW11
0-100 8.5
400m 15.8
1000m 29.7

950-965kgs 980kgs

La MR est basée strictement sur une AE82.
Coté sensation, les corolla seront plus joueuses
Mais la MR reste une très bonne caisse, surtout piloter avec un moteur central.
Il lui manque la sonorité que l'on retrouve sur les lignes d'échap des corolla.

Par rapport au ED7, chaque fois devant avec le 4AGE stock tant accel que vmax
Ed7run et quelques autres pourront confirmer, on as essayer plusieurs fois, et aussi avec d'autres caisses courantes.

Dommage que le 4AGE n'as sa renommée avec les B16 qu'au japon, US et Australie.

Pour plus d'infos sur le 4AGE, j'avais fait une FAQ sur un autre forum.
Cliquez en dessous sur "tout sur le 4age"

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Prépa de mon AE86 en 4AGTE
tout sur le 4AGE

ma Corolla AE82 swap 3SGE
ma Carina E GTI

Ben voyons une MR mk1 je me demande bien d'où t'es venue cette idée

Arnaud on n'en voit pas tout simplement parce que déjà elle n'a pas été vendue en France.

Quelques-une ont été importée à l'époque, et quelques-unes le sont de nos jours.

El Loco qui sera avec nous au Lédenon le 19 en a une T-bar grise, avant celle là il en avait une coupé rouge mais trop de taff pour la remettre en état il l'a revendue.

Je suis en contact avec lui depuis plus d'un an, car c'est une AW11 qui devait remplacer ma 200 SX, j'en avais d'ailleurs parlé à Romu l'été dernier.

Et puis en septembre, la 200 vendue et quelques contacts pris pour mener des recherches en Suisse quand je suis tombé sur l'annonce d'une MX5 RHD import Japon.

Après un week-end à retourner l'idée dans ma tête je suis allé la chercher.


Concernant l'ED sur piste je m'insurge, le premier n'est pas Romuald mais mon pôte Mike dont l'ED9 " vert poireau " a fait des étincelles à Alès en Février 2003

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Lis bien ce que dis Arnaud

Beep-Beep sans avoir été le premier à rouler en ED7 sur piste a bien été celui qui a lancé la mode chez nous.

La belle affaire la berline au lieu du coupé

Sodomie de dyptère voilà tout

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Putain, SK, lis ce que j'écris non de non

Je ne fais pas de différence entre ED7 et ED9, je te dis que Romu n'a effectivement pas été le premier mais que c'est quand même lui qui a lancé la mode, pas dans le monde entier, mais chez les Japan Power.

En général, je laisse les insectes volants tranquille. Sauf bien sûr les guêpes qui veulent bouloter mes merguez.

C'est votre gourou en quelque sorte

Skippy ?


C'est vrai que j'avais lu un peu vite

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Notre guide lumineux dans la nuit obsure de notre ignorance béate.



Ca arrive.