The Japan Power

La temp d'admission sur un turbo n'a que très peu d'importance.

Sur la 200 j'avais un vilain KAD aspirant simplement l'air de la baie moteur.

Et le gain sur la montée en pression (le moteur reprend plus fort) et sur le lagg (le moteur reprend plus tôt) était bien là, aussi bien en terme de sensations que de chrono.

Fais la même chôse sur un atmo et tu recules

D'ailleurs le meilleurs temps pour un turbo c'est en cas de gros brouillard.

La haute hygrométrie accroit les échanges thermiques au niveau de l'IC.

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Entièrement d'accord pour le cône, sur un turbo un gros cône est très intéressant même si il se trouve dans la baie moteur. Mais ça vient plus du fait que les boites à air d'origines sont sous-dimensionnées et bride les turbos. Même sur un turbo -D le gain est vraiment là. La meilleure progression enregistrable c'est rajouté un gros cône plus un echangeur sur un turbo qui n'en a pas d'origine(sur une golf TD c'est +2,8 Mkg et entre 12 et 15 chevaux sans toucher à la pression).