BeepBeep a écrit:
LES BARRES ANTI-ROULIS
Qu est ce que c’est : c’est un élément mécanique reliant le coté gauche au côté droit.
Leur but : elles permettent de gérer le transfert de masse entre le coté droit et gauche.
C’est un élément simple à comprendre. La dureté de la barre influe sur la rigidité du châssis, ce qui donne une stabilité et une prise virage réglable.
Une barre anti-roulis souple permet de transmettre plus de couple au sol, et de prendre mieux les virages, car le transfert de masse entre les 2 coté est possible rapidement. Par contre, la stabilité en ligne droite, et surtout à grande vitesse, est largement diminuée.
Une barre anti-roulis dure permet d’avoir une bonne stabilité en ligne droite ainsi qu’au freinage, mais les entrées de virage sont plus difficiles, car le transfert de masse est lent et la motricité réduite. ATTENTION , une barre anti-roulis trop souple à l’arrière peut provoquer un SOUS-VIRAGE. Des suspensions trop dures peuvent jouer le rôle d’une barre anti-roulis. Par mauvaise adhérence, préférer une barre souple.
Je ne suis pas complètement d'accord avec tous ceci ...
Tout dépend de la config, barres montées à l'arrière ou à l'avant ou les 2 ?
Par ex les entrés de virage plus difficiles ; si la barre anti-roulis avant est trop dure ok, par contre si c'est celle de l'arrière c'est l'inverse,
sur sub y'en a qui en monte des plus grosses à l'arrière pour faire du drift (entrée de virage facilité ds ce cas là non ?)
Une bonne barre anti-roulis ne doit être ni trop dure ni trop souple
tout est une histoire de compromis (comme pour les amortos en fait
)
Je pense que ca ne contredit pas ce qu'a trouvé Romu: si la barre anti rouli plus dure à l'arrière augmente le survirage et diminue la motricité de l'arrière, c'est mieux pour drifter, non ?
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)
, mais c'est comme pour le reste faut pas être un bourrin..