The Japan Power

Pistons + bieles forgées, grosse pression d'essence, injecteurs plus gros, arbres à came Gr A TRD retravaillés sur banc + boitier maison... donc c'est sur que les compressions ne sont pas celles d'un moteur de série (11-12), mais même un moteur poussé ne dépasse pas 14-14.5, donc 17, c'est tout simplement de la folie...

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"life is too short to drive boring cars"

Tiens par exemple, voilà des pistons Gr A pour Mi16 :

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17 c'est énorme

17cm ? Bof c'est moyen...

Ok je sors

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Le coude touche pas encore, mince, faut pencher plus
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T'avais raison Chtitlolo, je viens d'avoir l'ex proprio, 17, c'est la bonne valeur !!!
Bon ben du coup ça veut dire qu'il n'y a pas de perte dans la segmentation, c'est déjà ça... on va regarder du côté des joints de queue de soupapes... et pour le pièces, c pas compliqué, faut prendre tout chez TRD qu'il m'a dit le monsieur, en renforcé

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Fait gaffe, t'as le meme

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He ho c'est une Toyota quand meme, c'est pas une Peugeot ! Quand tu vois des D16A9 avec 13,5-14 d'origine (moteur refait), ca me paraissait un peu bizarre de pas depasser 14,5 sur un moteur preparé. Mais bon j'y connais pas grand chose a ce bazar

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Bon, la question qui fâche maintenant:

Sont passés où les poneys?

On a mis de l'avoine... on espère qu'ils vont revenir à l'écurie tout seul

Ben sinon, soit ils ont jamais été là, soit y'a quand même un soucis vu la fumée, et là on les cherche...
A priori je sais déjà que le réglage de richesse est pas bon du tout, bcp trop riche, donc y'en a qui se cachent là, mais combien ? Et pour les autres, on regarde du coté des soupapes...

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Aux Milles, il y a un banc de puissance a rouleau au cas ou tu veuilles tester ta puissance après réparation

On a notre Gmeter, ça nous donnera déjà une très bonne idée dès que je saurais le poids exact de l'engin... mais d'après les perfs au Sambuc, je l'estime actuellement entre 155 et 160 cv vu que je tournais à peu près comme Tornado et j'ai 100 kg de plus. On verra bien si ça se confirme ou pas...

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Non non, vous ne l'avez pas

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