The Japan Power

C'est du pipeau çà , j'ai mis les roues de droites bien apres, çà a pas fait bougé la lionne (enfin, pas plus que d'habitude )

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

C est le soucis des swap pour moi
Tu gagnes en puissance certes mais beaucoup de poid en plus et surtout la répartition des masses est complètement changées et ca demande après de nombreux essais pour trouver les bons réglages et même modifier certaines choses
Autant en drift ou en run c est pas très grave mais pour du time attack ca pose problème

Par exemple existe t il des pièces carbones pour gagner du poid sur l avant ?
Passer la batterie dans le coffre (si pas déjà fait)

A ta place je commencerais par corriger ce problème de chasse, parce que 1° de différence ça me fait mal aux yeux. Je connais pas le montage, ok le berceau doit gêner, mais rouler avec le berceau de travers c'est pas une solution.
Vouloir corriger un problème de géo avec une auto pas droite déjà on part mal...

Ensuite, histoire de pas partir dans 3000000000 modifs que tout le monde t'aura conseillé sur tous les forum (après 30 sorties circuit t'auras fait 4 clics dans un sens, 5 clics dans l'autre, tu sauras plus ou t'en es, et tu prendras plus de plaisir à rouler) j’emmènerais l'auto pour un réglage poids par roue et géo.
Les types c'est leur métier, ils t’équilibrent déjà la balance av/ar en jouant sur la hauteur de caisse et ensuite ils peuvent adapter les réglages selon ce que tu aimerais (ou te conseiller quel type de ressorts monter).
Oui tu va claquer 300€ mais après tu pose ton cul dedans et ROULE

C'est également une partie qui n'est pas initerressante, la mise au point
Je ne roule pas encore assez vite pour voir tous les points négatifs du swap sur le châssis mais la, je viens d'en mettre un en évidence ..... Enfin peut être même pas s'il s'agit juste de pneus plus assez chaud combiné a un revêtement trop bosselé !
Je vais de toutes les façons me pencher sur le châssis puisqu'il va arriver dans pas longtemps encore plus de chevaux

Sinon pour l'avant, les pieces en fibres sont plus lourdes que l'origine et la batterie est déjà dans le coffre (plus de place sous le capot)

Surtout ne modifie que un truc à la fois : si tu décides de changer les ressorts ar, fais quand même une géo. Mais là tu dois faire des tours de circuit pour te rendre compte avant de changer autre chose. Rien que une géo te change totalement la voiture donc tu ne peux jamais deviner quelle sera l'étape suivante avant d'avoir tourné pour de vrai.

Moi entre Ledenon et ce Luc la seule chose qui a changé c'est une géo et j'ai obtenu une nouvelle voiture.

Ensuite il y a le côté ponctuel du pilotage et de ce virage, trajectoire, regard mains sur le volant... Et rien que psychologiquement tu n'y passeras plus pareil.

Y a peut-être un défaut d'équilibre à cause du swap... Mais est-ce si flagrant que ça dans tous les virages? Perso même avant de changer les ressorts j'essaierai d'abord juste modif géo et hydro, rien que la batterie dans le coffre c un truc qui change beaucoup.

En changeant plusieurs trucs à la fois c'est vite fait de tout flinguer et se perdre.

Tu fais TON choix, tu t'y tiens, tu testes avec PATIENCE. Tu verras comme ça fait trop plaisir après.

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Je vais en effet y aller doucement et une chose Apres l'autre
Apres je pense aussi qu'il faut que "j'apprenne" l'auto car maintenant elle a plus de poids devant, un autobloc environ 50% de puissance en plus et 100% de couple en plus, un nouveau bruit qui incite à accélérer plus car c'est "silencieux", .....
Bref, faut rouler, rouler, rouler car à la lecture de tous vos commentaires (et je vous en remercie), ce serait plutôt une erreur de ma part (pneus froids et pas assez de pression) qui auraient conduits au carton et non l'auto en elle même donc la vérité est peut être ailleurs, .....

Pour continuer sur ton sujet , je dirai que tu pourrais aussi faire du circuit sur piste humide pour brusquer ton auto à basse vitesse et voir ce qui pose probleme ... car tu peux très bien avoir une voiture qui tient le pavé mais qui ne tolère pas la moindre faute ou une voiture plus progressive qui previendra de ses réactions . Je trouve que la pluie met rapidement en evidence les qualités et les défauts d'une auto .

Voila une video (que certains ont déjà vu) qui ressemble assez à la tienne. Un décrochage brutal et sans prévenir de l'arriere aux alentours de 110 km/h. Le bac à gravier ... je l'ai vu de pres avec un angle de roue le pire qui soit ; c'est à dire l'attaquer en travers .

https://www.youtube.com/watch?v=QXq0gBTpPw0&hd=1   

Tout ca a cause des pneus ... froids et sous gonflés .

D'apres je que j'ai compris tu as un turbo sur ton moteur . Il est possible aussi que le lag du turbo entraine des difficultés à rattrapper l'auto quand elle part en sucette/ à une atmo qui obéit instantanément et de facon plus progressive au pied des que l'on sollicite la pédale d'accelerateur.

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Selon les statistiques , il y a une personne sur cinq qui est déséquilibrée. S'il y a quatre personnes autour de toi et qu'elles te semblent normales ... C'est pas bon !
VD

Oui tu as raison, j'en discutais justement hier avec le président !
Apres ce n'est pas une vrai auto de course (rigidite) et elle pardonne beaucoup de choses
Je vais tout de même essayer de la provoquer (en la jetant dans essayer de la rattraper) à faible vitesse dans les virages pour voir ses réactions avec plus de poids à l'avant

Une solution simple vu que ton swap alourdi l'avant de 50 kilos

Bah verses une bétonnière de 50 kilos dans le bac de roue ar et tu pourras meme signé avant que çà soit complètement sec

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mamy fait de la resistance
un gros turbo c'est mieux que la DHEA

La mienne est fournie avec le lest à l'arrière (la batterie hybride) et elle est bien équilibrée du coup.

Tu es sur que le moteur fait 50kg de plus ?? il est en fonte le bloc ??

Moi en mettant un compresseur si j'ai ajouté 15 kg c'est le bout du monde. (pourtant y a aussi une turbine et un intercooler)

entre un moteur 1.6 honda SOHC et DOHC il n'y a que 20 kg d'écart.

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je rejoint un peu les différents avis , au delà du fait qu'en soudant t'aurai ss doute pris un moins gros cour de raquette (et encore que c'est plus facile a dire qu'à faire ) dans le feu de l'action .... clairement les réglage qui sont peu être adapté a ledenon (grande courbe rapide etc) ne le sont pas pour le luc ! assouplir le train ar quitte a perdre un peu de train av me paraît judicieux , par contre je pense que ça n'a rien a voir avec l'hydraulique mais clairement plus sur la dureté de tes ressorts, faire un poids au roue ce sera sûrement un plus aussi, quant a la géo y te faut moins d'ouverture , avec les 50 kg en plus devant revenir au neutre pourrait bien améliorer les choses également


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La sécurité en course, correspond a la théorie de l'instant :
" Moins tu va vite, plus tu reste longtemps sur la piste, plus de risque tu prend"

50 kilos????
c'est quoi qui pese si lourd? car le F4R est le meme, après ya intercooler, turbo, un peu de tuyaux et quoi d'autre???

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