The Japan Power

je suis étonné de voir que les clio 2 et 3 d'avoir des raideurs de 10kg a l'av et 14kg a l'ar.et comme vous pouvez mettre 4° de carro, faut dégrader apres en mettant de l'ouverture...
en comparaison, je suis en 8kg a l'av et pareil a l'ar. 0.30 de carro (oui, c'est enorme ) et para a 0....

il faudrait assouplir le ressort Ar pour voir

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

La chasse c'est surtout pour la rappel du volant au centre en ligne, non ?

Sur la mienne j'ai 2° de carro devant et derrière , 6°50 de chasse, para 0 devant et -0,40 derrière

Si tu as 0,40 derrière, c'est que tu as de la pince
Tu aurais - 0,40 pour avoir de l'ouverture

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Si tu freines, t'es un lâche!!!!

BMW 328i E36 au jus de betterave

Stylus RT V8

Post édité : j'ai bien -0,40 derrière donc ouvert

Le carro derrière à 4,5° c'est rien sur cliio 3, c'est juste le seul moyen que les pneus arrière s'usent à plat
Après avoir lu tous les avis et surtout des plus chevronnés, je pense que l'ouverture 0 ou 20mn ce n'est pas le problème vu que perso je suis à 0 partout pour un comportement quasi identique à Ben
Je pense qu'il faut assouplir l'arrière en changeant carrément les ressorts, le maxi/mini hydraulique avec les ressorts les plus durs étant insuffisant.
Tu parles de kg pour les ressorts Greg, moi j'y comprends un beignet, ils nous sont vendus comme 110/130 je ne sais pas à quoi ça correspond

110/130 ce sont des Nm

Je confirme : sur les clio 2 et 3 il faut ouvrir le train arrière pour les aider à s'inscrire et faire engager l'arrière.

A mon avis si le comportement a changé depuis le swap, il faut chercher de ce côté là : plus de poids sur l'avant avec les mêmes suspats, ça veut dire que l'arrière est devenu proportionnellement plus raide : pourquoi ne pas monter les ressorts un peu moins dur à l'arrière ?

C'est toute la difficulté de mettre au point une auto swappée en turbo, alors même qu'en atmo les bons réglages de suspension sont connus grâce aux enseignements apportés en cup

Je pense pour ma part qu'il y a maintenant un déséquilibre avant/arrière au niveau des ressorts, non ?

J'ai pas encore tout lu mais il me semble que ce virage à gauche est traitre : j'ai voulu le prendre plus large à l'entrée et j'ai rendu la voiture instable; les fois suivantes je suis rentré plus serré. sur l'extérieur on dirait qu'il y a un peu des bosses et un peu de dévers. C'est le raccordement de la piste lente ...

effectivement c'est dommage de pas etre parti tout droit dans le grand bac

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110nm c'est 11kg
J'essayerais avec des 8kg
Regardez le post de bencorsica sur les réglages pour voir sur quoi jouer

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la lionne a affuté ses griffes.........920kg, 220cv option soupapes tordues
acheter une propu, pourquoi faire?

je pense comme mimi amortisseurs et ressorts trop dur et pneux ar froid ou trop dur tu glisse de lar dans les virages avant le guauche ou tu sort

Et ben dis donc Ca passionne beaucoup de personnes ces réglages de châssis

En effet les duretés de ressorts sur Clio 3 (pour mimi et moi en tous cas) c'est bien 11kg devant et 14 à l'arrière
Sur Clio 3, avec l'enseignement des vrais auto de course, on s'est rendu compte qu'il fallait énormément dégrader l'arrière pour la faire tourner (ressorts ultras durs - bien plus qu'à l'avant alors qu'il n'y a pas de poids) mais également forte ouverture

Apres comme le dis très justement David, ces réglages sont bons car développés et affinés depuis des années sur des autos en atmo !
Avec un swap et le rajout d'environ 50kg sur l'avant, Ca a l'air de changer considérablement l'équilibre général de l'auto et donc son comportement

Quand elle sera revenue de carrosserie, j'irais faire une géo car il faut que je vérifie que rien n'a bougé

Ensuite comme le dis très justement l'arsouille je ferais des modifications, les unes après les autres mais une seule à la fois histoire de voir si je sens une difference :
Baisser l'arrière pour etre à la même hauteur que l'avant (puis faire une géo pour voir les nouvelles valeurs)
Changer les slick ar (ils ont une saison dans les dents, mais pas spécialement usés)
Assouplir en hydraulique l'arrière
Enlever de l'ouverture sur l'arrière

Même avis aussi.

Les slicks mettent du temps à chauffer et surtout refroidissent très vite, si tu t'es arrêté 12 mn ça suffit pour les faire refroidir. donc un seul tour de chauffe me parait trop juste.

Dans l'enchaînement rapide du Luc, faut faire attention à pas trop mordre le vibreur du droite où il y a un trou, du coup ça peut faire trop sautiller la voiture et ainsi la déséquilibrer dans l'entrée gauche.

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Ca va couiner dur