The Japan Power

Elle parait pas mal

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Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^

C'est de moi que tu parlais !
Je pensais à Carlito.
La mienne est une Caterham Sigma Cup, homologuée sur route, c'est une grande série
Budget, entre 25 et 30 k€

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Oui mais il ne la vend qu'à un anglais d'après ce que j'ai pu lire

merci Charles

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fantomas

L'enflure T'es sur ?

Oui je compte pas mettre le budjet d'une Catheram.... ......tout ça pour se trainner franchement















Je

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Light is wrong ..... ce que vous avez pris ^^

pour les ailerons, j'ai lu quelquepart qu'il y a la trainée (ça ralenti la voiture) et la downforce (ça plaque la voiture au sol)

on veut avoir le plus possible de downforce et le moins possible de trainée.

1- le plus dur c de trouver la bonne position pour l'aileron (surtout la bonne distance par rapport au coffre pour qu'il soit dans le flux d'air linéaire, et pas dans un flux d'air turbulent) ce qui explique que les ailerons fonctionnels sont souvent placés très haut... et là on s'en fout de l'esthétique.

2- l'angle le plus faible, en general 8 à 10° (l'aileron a une coubure differente au milieu et sur les cotés) on a une trainée assez basse et une downforce significativre => circuit rapide.
-- si on diminue l'angle on aura autant de trainée mais quasiment plus de downforce = ça sert à rien.

3- l'angle le plus fort 12 à 16° on a une downforce maximum, avec une forte trainée => circuit technique.
augmenter l'angle n'apportera pas plus de downforce = ça sert à rien.

la position de l'aileron dépend beaucoup de la forme de la voiture, on peut faire des essais en bricolant mais la soufflerie ça aide bien quand meme...

aileron et bequet fonctionnent de manière totalement differente.

dans l'ideal faudrait supprimer les appendices en ligne droite et les sortir en virage ...

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alollini, faut qu'tu changes ton pseudo en ManuelAlollini

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fantomas

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Steph, il s'en fout, il fait du tunning

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" dans l'ideal faudrait supprimer les appendices en ligne droite et les sortir en virage ...
"


Pour ma part je dirai que Steph a le maximum d'appui en ligne droite, donc il avance pas.
En virage, au contraire, il a aucun appui d'où des trajectoires et une tenue en courbe très aléatoires.................

C'est ce qu'ils font en F1 depuis l'an dernier

Le texte finit par : NOTE: Please NO bidders with less than 10 feedback unless you contact me first (UK ONLY BIDDERS).